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    基礎油將有5%-15%的上漲,潤滑油漲價潮或現行業變局!

    近日,基礎油等潤滑油原材料漲價的各類信息刷爆行業朋友圈。從10月底開始,基礎油走出了一大波牛市,價格快速大幅上漲。這對于已經習慣了平穩的潤滑油調和廠來說,瞬間就刺激了腎上腺激素。從歷史數據上看,上一次這么大的漲幅還要回溯到2016年。


    漲價潮來襲,市場格局將進一步分化


    “今年包括基礎油、添加劑、包材等原材料價格都接連上漲,加上物流運輸成本也在增加,對企業生產成本的壓力明顯增大?!币粷櫥推髽I家表示,本番漲價對乘用車用油、工業潤滑油等都帶來了影響。


    由于產品特性,基礎油、添加劑等原材料的價格波動對于潤滑油行業影響較大。尤其是基礎油,據隆眾資訊測算,截至11月30日綜合變化率為6.36%,對應上調幅度為230元/噸。本次調價過后,2020年的調價格局或將變為“六漲五跌十二擱淺”。預計12月各上游煉廠在庫存低位的支撐下,價格將繼續呈穩中上漲態勢。


    而潤滑油的添加劑價格也有所上升,目前,美國、歐洲、新加坡船運期推遲嚴重,部分添加劑工廠限產或停產,尤其是添加劑廠的“銷控”政策,造成了市場供給下降,導致潤滑油添加劑成本上升。近幾個月以來,部分添加劑已出現上漲,有市場人士認為,近期車用潤滑油添加劑也有上漲預期。


    上漲的關鍵因素,很簡單,就是市場行情


    本輪上漲,是由進口基礎油上漲帶動國內基礎油上浮而導致,韓國的GS、SK等大的煉廠明年一季度將檢修,因此他們目前的基礎油只能供應給主要的合同客戶,同時,東南亞對基礎油的需求同樣旺盛,因此造成了市場短缺。


    同時,由于全球新冠疫情造成的海運影響也成為了進口基礎油的瓶頸,近一個月油船到港量逐步減少;而且,不排除有個別煉廠趁此機會囤貨不出,坐等漲價。目前我國雖然具有生產基礎油的能力,但針對高性能的基礎油,進口產品是不可或缺的,畢竟咱們的很多汽機油越來越依賴這些東西。這就造成了進口產品價格上浮,從而引發連鎖效應。


    業內專家表示,隨著潤滑油原材料基礎油、添加劑的高位橫盤,以及物流運輸和包裝價格大幅上漲,潤滑油制造成本增加;進入11月以后北方進入供暖季,環保的壓力攀升,對于潤滑油的部分原材料生產以及潤滑油工廠的開工也會出現相應的管控,從而導致貨源緊俏。同時,隨著內銷、出口市場的雙雙回暖,部分頭部的生產企業甚至處于滿負荷生產狀態。綜合這些因素,潤滑油市場整體上漲趨勢已不可避免,終將帶來潤滑油品5%-15%的價格上漲,目前不少企業已進入新年訂貨季,漲價將在明年新產品中得到體現。


    上漲不可避免 企業如何應對?


    全年需求來看,受安全公共衛生事件影響,2020年的潤滑油的消費量預計在818萬噸,同比下滑8%左右。整體經濟水平處于放緩狀態,因此直接影響到車用油及工業油的終端用戶的消費周期和消費總量。從部分下游潤滑油生產工廠也可以看出,今年大家的潤滑油訂單較去年都有2-3成的下滑,但由于終端客戶結構的不同,受影響程度也不盡相同。中大型潤滑油生產企業具備更高的抗風險能力,終端客戶的更為集中和穩固,訂單量下滑較少。


    從12月到來年3月的基礎油采購需求來看,目前市場受價格不斷上漲的影響,引發了一波恐慌性補貨。而下游工廠集中補貨也非空穴來風,均對未來市場的供需面消息作出了一定的判斷。部分中大型潤滑油廠均已在10月份開始進行陸續補倉,目前中大型潤滑油工廠的庫存基本在8成以上。


    前期基本以采購高粘度資源為主,低粘度資源按需采購。11月份開始,中小型潤滑油工廠也在價格上漲過程中,紛紛進行補倉,預計補貨周期持續到12月中旬左右。因目前很多煉廠的庫存已經處于低位,甚至無庫存需排計劃量的情況,部分煉廠的訂單量已經排至來年1月份。因此,在大家陸續采購的過程中,市場庫存將由煉廠庫存逐漸轉移到潤滑油工廠及社會庫存內。1月份進入消化期。年關將至,終端用油客戶也會在春節前進行一定量的備貨。


    對經銷商的經營來說,那就很簡單了,朋友圈都說了,如果有能力,就屯點貨吧,因為明年全行業成品油價格普漲是大概率事件。

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